В первый раз с предложением начала импорта автобусов и другой коммерческой техники из Южной Кореи в Украину я пришел к отцу в 2006 году. Со скандалами мы закрыли тему. Отца нужно было убедить, потому что у него было юридическая база - предприятие. Я продолжал поиск. В итоге проделанное исследование рынка победило консерватизм. В 2007 году я уже во всю вел переговоры с компанией Korus21 о покупке б/у автобусов и в перспективе другой техники. Для уверенности в надежности партнера я лично полетел в Пусан для переговоров. Встречающая сторона была удивлена видеть 21-летнего парня, но меня приняли со всем гостеприимством. Южная Корея впечатлила своими технологиями и образом жизни до глубины души. Наше сотрудничество стартовало.

Большинство вопросов связанных с реализацией сделок от закупки до последующей продажи товара я взял на себя. Активно способствовав получению кредита на финансирование сделки, так как для проведения первой сделки в распоряжении было не более 30% от необходимых инвестиций. Это было первое мероприятие, когда я впервые ощутил вкус риска. В условиях ограниченного капитала и сложности дела приходилось идти на множество хитростей, о которых не хотелось бы говорить по многим причинам. Сейчас я также понимаю, что это были мои первое ноу-хау. Так как опыта и особых то прикладных знаний не было, нужно было изобретать по ходу пъесы. Первая сделка хоть и болезнено, но прошла на ура - купили-продали-удвоили капитал. И понеслась родная! В 2008-м году уже в голове вертелись перспективы магната. Дополнительно были установлены отношения с 7Truck и Miral Auto Camp Corporation. 

Рынок открыт, конкурентные преимущества в руках, надёжные корейские товарищи (кстати, это основное свойство корейцев, которое запало глубоко в душу, особенно в сравнении с визитом в Турцию, после которого у меня осталось впечатление того, что я побывал в мире иллюзионистов) и планы на расширение ассортимента техники, плюс запчасти, а потом и открытие своих СТО, открытие завода по крупноузловой сборке транспорта в Украине. Для этих целей я даже начал переговоры с китайским производителем автобусов Zonda и начался диалог о задействовании под эти цели территории АТП в Николаеве. Для начала было согласовано агентское представительство в Украине. Это было безумие!

Финансовый кризис начавшийся осенью 2008 года раставил всё на места. Проблема была даже не в том, что это случилось непредвидено. Макроэкономическая составляющая была предугадана поминутно заранее и последняя сделка началась точно и всё работало, как часовой механизм до последнего этапа. Всё замерло, когда украинская таможня заморозила товар. Тогда многие потеряли, многие обанкротились. Проблема была даже не в том, что гривна обесценивалась космическими темпами, этим риском проще всего было управлять, а в том, что ты не имеешь доступа к своему товару по независящим от тебя причинам. Это жуткое ощущение, когда ты не понимаешь, что будет с твоими деньгами, когда на кону всё и при этом вокруг тебя крутятся клиенты на товар на волне скидывания наличности в ожидании девальвации и инфяции, я запомнил на долго. В потоке переживаний было много наделано ошибок и глупостей. А кружащие вокруг  стервятники помогли сбросить лишние деньги. Появились долги.

Когда удалось через весь бюрократический механизм добраться до своего товара, время уже было потеряно. В новой среде еще 8 месяцев пришлось блуждать лабиринтами, чтобы полноценно распоряжаться своим добром, пока не нашлась помощь в рядах СБУ. И то благодаря дружеским отношениям отца, которые сложились в предыдущей борьбе за выживание. Вопрос решился в правовой плоскости в течении 30 минут. 

Ситуация чётко показала, что я пока не готов к тому миру, в который так стремился. Для того, чтобы идти по этому пути, нужно готовиться.

По Сеньке и шапка... Шапки же бывают боярские, бывают дурацкие, а бывают и царские.